Wieso sind einige Vectrons eigentlich mit 1293, andere wiederum mit 383 bezeichnet? Zusätzlich kommt noch dazu, dass ich mich bei der Vectron schon lang an die Bezeichnung "193er" gewöhnt habe...
Was die Kamera betrifft, nervt mich am meisten, dass wir mittlerweile 2018 haben, aber die Kameraauflösung auf manchen Vectrons aber die gefühlte Qualität der Mondlandungsvideos von 1969 haben... ich hab mich halt mittlerweile schon daran gewöhnt, dass ich nur einen starren Blick in schlechter Auflösung über die Kamera zu sehen bekomme. Bombardier bekommt das mMn auf den 185ern und 186ern besser hin, dort kann man den Helligkeitsgrad und die Größe des Kamerabildes auch manuell verstellen. Da ich kaum noch Taurus fahr, sondern fast nur noch "Kameraloks", hab ich mich halt mittlerweile mit dieser Situation arrangiert... mehr kann man eh nicht machen.
Fenster öffnen während der Fahrt bekomm ich bei der Vectron mittlerweile hin, man muss sich halt ein bissl verrenken... ergonomisch natürlich fragwürdig (oder aufstehen und kurz den Sifa-Fußtaster auf der Seite benutzen).
Ich finde die Vectron genausowenig störunganfällig wie die Taurus, auch wenn viele immer darauf schimpfen. Wir haben da ein paar Spezialisten, die sich prinzipiell mal mit "Die Vectron hat nur Störungen wenn man sie aufrüstet" aufregen, wenn nach dem Aufrüsten "Störung Störung Störung" kommt, obwohl die "Störung" nur auf die deaktivierten Zugsicherungssysteme der Nachbarländer aufmerksam macht (Mirel, SHP,...)
Was die Dateneingabe betrifft, kommt das glaub ich auf die Variante an - bei den Italienerloks (wir haben auch zwei davon) ist es schon umständlich, wenn man ETCS aktivieren möchte; bei unseren Maschinen ohne "italienischen Bauteilen" ist die Dateneingabe aber quasi 1:1 wie bei der Taurus... Ich weiß nicht, welche Modifikationen da auf der 1293 oder 383 sind, daher kann ich das jetzt schwer beurteilen.
AFB-Voreinstellung ist auf der Vectron ein Traum - ich fahr vermutlich mit keiner anderen Maschine soviel AFB wie mit der Vectron, eben aus diesem Grund (wobei ich die AFB eh nur zur v-Regulierung von konstanten Geschwindigkeiten über einen längeren Zeitraum nutze, alles andere fahr ich ohne AFB lieber). Da gibts auch die gegenteilige Variante auf der 185er; keine Voreinstellung, Nullstellung des Fahrschalters für das Einschalten der AFB notwendig... ein Graus bei schweren Güterzügen
Welche Züge/Strecken werden dann von von dir mit der 383 bedient werden? Wieso findest du die HL-gesteuerte FspBr unsicher? Prinzipiell geb ich dir da ja Recht und mir ist die "getrennte" Umsetzung HL/FspBr der 1116 da auch lieber; wir haben halt zumindest beim Abstellen eine interne Anweisung, immer einen HL-Wechsel öffnen zu müssen, damit sich keine Restdrücke bilden können. Völlig unverständlich find ich hingegen, dass nach dem Abrüsten der Vectron mit angelegtem Fsp das Schauzeichen von Rot auf Grün wechselt.
.thumb.jpg.93647f38a4e750b67b9207aaed83ec8d.jpg)
