Zeigt mir eure Autos

[TT-Leser]

ESP ist auch schon pflicht??

Jep.

[Devil Jin]

Das ist der zurückgetretene deutsche Bundespräsident Wulff mit der tätowierten Bettina in einem schwarzen Yeti auf der Fahrt von Schloß Bellevue nach Hause. Da hab ich bald was mit dem Vogel gemeinsam. Was, darfst du dir aussuchen.

Du hast einen Teddybären (oder was auch immer das ist) auf der Rückbank?

[psywalker]

Da hab ich bald was mit dem Vogel gemeinsam. Was, darfst du dir aussuchen.

du würdest auch gerne als beifahrer in deinem neuen yeti herumkutschiert und dabei fotografiert werden

[Pompfinewra]

Das ist der zurückgetretene deutsche Bundespräsident Wulff mit der tätowierten Bettina in einem schwarzen Yeti auf der Fahrt von Schloß Bellevue nach Hause. Da hab ich bald was mit dem Vogel gemeinsam. Was, darfst du dir aussuchen.

du trittst vom asb zurück ?

[DerFremde]

du würdest auch gerne als beifahrer in deinem neuen yeti herumkutschiert und dabei fotografiert werden

Aber nur von der Bettina, denn bei den Gerüchten, die's über die Bettina gibt ...

du trittst vom asb zurück ?

Als Präsident des Gremiums sicher nicht. Ich habe stets korrekt gehandelt. bearbeitet 21. Februar 2012 von DerFremde

[psywalker]

Aber nur von der Bettina, denn bei den Gerüchten, die's über die Bettina gibt ...

ich sollt mich mehr mit politik befassen - hab keine ahnung bezgl. den gerüchten

Als Präsident des Gremiums sicher nicht. Ich habe stets korrekt gehantelt.

fyp

bearbeitet 21. Februar 2012 von psYwalkeR

[TT-Leser]

Als Präsident des Gremiums sicher nicht. Ich habe stets korrekt gehandelt.

Wulff behauptet ah nach wie vor korrekt gehandelt zu haben...

[Splinta]

Ich hasse diese ganzen unscheinbaren 2.0L TFSI VAG Autos... da glaubst da fahrt a gewöhnlicher A3, zumindest schaut er so aus, und schon is er wieder weg *gg*

gestern den neuen 6er erstmals auf der Straße gsehn.. bist deppat geiles Auto. Der neue 3er BMW gfallt mir(gsd - da ichs aufn e92 abgsehn hab) dafür nicht so auf der Straße.

Hätt dacht da startet grad a Raumschiff neben mir

bearbeitet 23. Februar 2012 von Splinta

[TT-Leser]

Der 6er is definitiv der Wahnsinn...

[Splinta]

Jop, in echt kommt der wie gsagt noch geiler rüber.

Wie schau ma aus mim Reifenwechseln, wann steht's an?

I freu mi scho unheimlich auf die Sommerreifen, aber bin no zu feig hehe

Reifendandla hat mir letztes Jahr erzählt, ich soll das nächste Mal auf den Nachfolger von meinen jetzigen, also goodyear eagle f1 asymmetric 2 zurückgreifen.. glaub die gibts no net so lang, aber falls wer Erfahrungen hat, nur her damit.

I bin ja eigentlich immer einer, der nur ein Reifenmodell am Auto haben will, aber mit den versch. Dimensionen auf VA und HA, bleibt mir wohl nichts übrig, als vorne die asymmetric 1 zu lassen und hinten womöglich schon die 2er zu montieren... mal schauen wie die preislich auseinander liegen und ob ma das 1er Modell überhaupt noch bekommt.

In diversen Tests scheint er nicht so schlecht abzuschneiden, zB:

http://www.reifensuc...symmetric-2.htm

Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 ist der Nachfolger des mehrfachen Testsiegers Goodyear Eagle F1 Asymmetric. Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 verfügt über die innovative ActiveBraking-Technologie diese Technik verkürzt den Bremsweg um bis zu drei Meter.

Goodyear stellt zur Sommerreifensaison 2011 den Eagle F1 Asymmetric 2 mit revolutionärer ActiveBraking-Technologie vor. Der neue Primus in der Palette der Ultra-High-Performance- (UHP) Sommerreifen von Goodyear erfüllt eine der dringendsten Anforderung exzellent, die Autofahrer an Reifen dieser Leistungsklasse haben: Er sorgt für deutlich kürzere Bremswege, wenn es drauf ankommt.

Der neue Eagle F1 Asymmetric 2 übertrifft die hohen Erwartungen, die durch seinen Vorgänger – den Goodyear Eagle F1 Asymmetric – geweckt wurden. Bereits unmittelbar nach seiner Vorstellung erzielte der Asymmetric 1 in mehreren Tests Empfehlungen und Spitzenplätze. Ausgewiesene Experten und Automobilmagazine in ganz Europa waren voll des Lobes:

- Auto Zeitung (Deutschland): „Sehr empfehlenswert"

- Magazin Powercar (Deutschland): Reifentest: „Sehr empfehlenswert"

- Magazin Autocar (Großbritannien): Reifentest-Sieger

- Magazin Evo (Großbritannien): Reifentest-Sieger

- Tuulilasi Magazin (Finnland): Reifentest-Sieger

Die ActiveBraking-Technologie des neuen Eagle F1 Asymmetric 2 verbessert den Straßenkontakt beim Bremsen und sorgt so für einen deutlich verkürzten Bremsweg auf trockenem und nassem Straßenbelag – ein Beleg für Goodyears fortwährendes Engagement und den Einsatz für mehr Sicherheit im Straßenverkehr.

TÜV Süd bestätigt: kürzerer Bremsweg auf nasser und trockener Straße

Der Eagle F1 Asymmetric 2 wurde im Dezember 2010 von TÜV Süd Automotive als unabhängiger Testorganisation auf deutschen und französischen Teststrecken auf Herz und Nieren getestet. Dabei lieferte der Reifen außergewöhnlich gute Leistungen ab und überzeugte auf nasser Straße mit einem Bremsweg, der um drei Meter unter dem Durchschnittswert von drei mit ihm getesteten führenden Konkurrenzprodukten lag. Als der Eagle F1 Asymmetric 2 das Testfahrzeug bereits zum Stillstand gebracht hatte, waren die getesteten Konkurrenzprodukte noch mit einer Geschwindigkeit von 22 km/h unterwegs.2 Auch in puncto Bremsen auf trockener Straße und Handling erzielte der Reifen Spitzenwerte und kam im Durchschnitt zwei Meter früher zum Stehen als die drei führenden Konkurrenten. Auf trockener Straße betrug die Geschwindigkeit der Konkurrenzprodukte erneut noch 24 km/h, als der Goodyear Eagle F1 bereits zum Stehen gekommen war.2 Der Test von TÜV Süd Automotive bestätigte ebenfalls, dass der Eagle F1 Asymmetric 2 einen für seine Klasse herausragenden, im Vergleich zu führenden Wettbewerbern um durchschnittlich sieben Prozent geringeren Rollwiderstand bietet (2).

Vorbereitet für unerwartete Situationen mit der ActiveBraking-Technologie

Aufbauend auf dem Erfolg seines Vorgängers setzt der neue Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 mit ActiveBraking-Technologie, Karkassen-Struktur mit gekreuzten Kordlagen und spezieller Silica-Laufflächen-Mischung im UHP-Segment neue Standards in Sachen Handling und Bremsleistung auf trockener und nasser Fahrbahn. Die ActiveBraking-Technologie des neuen Eagle F1 Asymmetric 2 vergrößert den Straßenkontakt der Reifenaufstandsfläche während des Bremsvorgangs. Während sich herkömmliche Profilblöcke beim Bremsen wenig oder gar nicht verändern, vergrößern die Profilblöcke des Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 durch eine speziell entwickelte Form unter Bremsbelastung ihre Oberfläche und damit die Kontaktfläche zur Fahrbahn. Dies erhöht den Grip, was wiederum zu einer Verkürzung des Bremswegs führt.

Verbesserte Leistung auf trockener Straße:

Handling- und Lenkpräzision mit außergewöhnlichen Bremsreserven Der neue Eagle F1 Asymmetric 2 verfügt über eine Karkassen-Struktur mit gekreuzten Kordlagen, die zu einer erhöhten Verwindungssteifigkeit und damit zu erhöhter Lenkpräzision, besserem Handling und Bremsverhalten auf trockener Straße beiträgt. Die neue Laufflächen-Mischung, die einen sehr hohen Silica-Anteil enthält, liefert ein überlegenes Grip-Niveau. Dies führt zu noch besserem Handling und einer besseren Bremsleistung auf trockener Straße. Auch das niedrigere Gewicht des Reifens trägt zu einer Verbesserung des Trocken-Handlings bei. Denn durch die Reduzierung der ungefederten Massen des Fahrzeugs wird es dem Reifen ermöglicht, den Fahrbahn-Konturen besser zu folgen.

Kurzer Bremsweg auf nasser Straße

Zusätzlich zur neuen ActiveBraking-Technologie verfügt die neue Laufflächen-Mischung auch noch über einen einzigartigen Mix von Polymeren mit hohem Molekular-Gewicht, einem sehr hohen Silica-Anteil und Traktions-Harzen aus dem Rennsport. Das Resultat: verbesserte Haftung auf nasser Straße. „Es ist unmöglich, auf jede Eventualität im Straßenverkehr vorbereitet zu sein", sagt Hugues Despres, Goodyear-Markendirektor für Europa, den Nahen Osten und Afrika. „Doch mit dem neuen Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 kann sich der Verbraucher – speziell wenn es ums Bremsen geht, wo jeder Sekundenbruchteil und jeder Zentimeter zählen – besser gewappnet für unerwartete Situationen fühlen. Mit ihm bieten wir einen Reifen an, dem von unabhängigen Stellen exzellente Bremsleistungen auf nasser und trockener Straße bescheinigt werden."

Reduziert: Benzinverbrauch und CO2-Emissionen

Zu den bemerkenswerten Eigenschaften des Eagle F1 Asymmetric 2 trägt auch die Verwendung von Goodyears bewährter FuelSaving-Technologie bei, die sowohl den Benzinverbrauch als auch die CO2-Emissionen reduziert. Die Goodyear-Ingenieure legten bei der Entwicklung ihr besonderes Augenmerk auf drei Bereiche:

- Minimiertes Reifengewicht durch verringerten Gummianteil und optimierte Reifenkonstruktion für reduzierte Hitzeentwicklung und geringeren Rollwiderstand.

- Neue Silica-Werkstoffe mit vergrößerter Oberfläche reduzieren die Hitzeentwicklung.

- Aerodynamisch optimiertes Design der Reifenflanken, das den Luftwiderstand und damit den Energieverlust vor allem bei hoher Geschwindigkeit deutlich reduziert.

Niedrigeres Geräusch-Niveau

Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 zeichnet sich durch seine geringen Abrollgeräusche aus. Dies wird durch ein optimiertes Profilblock-Design mit verbessertem, vierfach variablen Pitch erreicht. 64 Profilblöcke im Außenbereich und 72 Blöcke auf der Profil-Innenseite helfen, das Geräuschniveau zu reduzieren.

Höhere Laufleistung

Die im Computer optimierte Form des Profil-Negativanteils sowie die Laufflächen-Steifigkeit führen zur gleichmäßiger Druckverteilung über die gesamte Aufstandsfläche und somit zu einer verbesserten Laufleistung.

Fußnoten:

(1) Verglichen mit der Durchschnittsleistung von drei führenden Konkurrenzprodukten. Bremsweg auf nasser Straße von 80 auf 20 km/h, Bremsweg auf trockener Straße von 100 auf 0 km/h, gemessen vom TÜV Süd Automotive im Dezember 2010; Reifenformat: 255/40 R19; Testwagen: Audi A7; Testorte: Mireval (F) und Garching (D); Report Nr.: 76244706-1.

(2) Verglichen mit der Durchschnittsleistung von drei führenden Konkurrenzprodukten. Bremsweg auf nasser Straße von 80 auf 20 km/h, Bremsweg auf trockener Straße von 100 auf 0 km/h, gemessen von TÜV Süd Automotive im Dezember 2010; Reifenformat: 255/40R19; Testwagen: Audi A7; Testorte: Mireval (F) und Garching (D); Report Nr.: 76244706-1.

bearbeitet 23. Februar 2012 von Splinta

[TT-Leser]

Wie schau ma aus mim Reifenwechseln, wann steht's an?

I freu mi scho unheimlich auf die Sommerreifen, aber bin no zu feig hehe

I bin ja eigentlich immer einer, der nur ein Reifenmodell am Auto haben will, aber mit den versch. Dimensionen auf VA und HA, bleibt mir wohl nichts übrig, als vorne die asymmetric 1 zu lassen und hinten womöglich schon die 2er zu montieren... mal schauen wie die preislich auseinander liegen und ob ma das 1er Modell überhaupt noch bekommt.

I freu mi auch schon wieder riesig drauf. Mittlerweile nervt die 16 Zoll Optik gewaltig. I könnt ja eigentlich schon da der BMW ohnehin auch Winterreifen montiert hat. Wenns hart auf hart kommt fahr i halt mitn BMW. Aber i mag no nit.

Außerdem steht bei meinem, wie gesagt, einiges an. Von daher gehts mit den Wechsel der Bremsbeläge und Scheiben in einen. Eine abnehmbare Anhängerkupplung will i jetzt ebenfalls montieren. Irgendwann steht der Quadkauf an und der wird vermutlich in der Steiermark stattfinden. Dann wäre die Kupplung praktisch.

Übrigens Splinta, i wär vorsichtig mit zwei verschiedenen Reifen. Meiner hat des mit einer speziellen Kombination (vorne Goodyear und hinten Pirelli) überhaupt nit vertragen und hat des DSC gefährlich früh eingreifen lassen. Bei Kurven die mit über 100 durchgefahren werden, hat mir das DSC schon bei 70(!) eingegriffen. Vielleicht funktionierts ja bei Goodyear allein besser, aber wie gesagt. Nur als Tipp...

[Splinta]

Wie gsagt, normal bin ich eh kein Fan von sowas.. anderen Reifenmischung, aber eh relativ ähnliches Profil glaub ich. Werds mir no überlegen.

Was meint da hase?

[hase_svas]

Was meint da hase?

ich persönlich lass das mit dem reifen mischen bleiben, das kann unliebsame überraschungen geben, grad und vor allem wenns feucht ist. das geht bei mir so weit dass ich bei den sommerreifen immer nur alle 4 reifen gleichzeitig wechsle, um nicht vorne/hinten unterschiedlich alte gummis drauf zu haben.

Wie schau ma aus mim Reifenwechseln, wann steht's an?

je nach wettervorhersage spätestens in der letzten märzwoche

bearbeitet 23. Februar 2012 von hase_svas

[Relii]

Das Basismodell des Cayman beginnt bei 60.000€, und hier redet man wirklich vom absoluten Basismodell ohne Extras etc., um den Preis bekommt man schon sehr viele andere Autos ... Wie gesagt: Wenn man nur einen 3er BMW fährt sagt auch kaum jemand "na, für den M3 hats nicht gereicht?" .. Hier redet man aber vom "Möchtegern-Porsche", ich verstehe es nicht und werde es wohl nie verstehen .. aber gut, man muss ja nicht alles wissen, und meistens kommen solche Sprüche sowieso nur von ganz bestimmten Klientel..

v.a. würd mich interessieren welche kiste ein konkurrenzmodell zum cayman wäre... audi tt? scirocco? bmw 6er? imo gibts da in der "sportwagenklasse" kaum ein modell das ich einem cayman vorziehen würde.

[hase_svas]

v.a. würd mich interessieren welche kiste ein konkurrenzmodell zum cayman wäre... audi tt? scirocco? bmw 6er? imo gibts da in der "sportwagenklasse" kaum ein modell das ich einem cayman vorziehen würde.

nissan 370Z. gefällt mir sehr gut, fährt sich sehr gut, wenn auch total anders wie der cayman. ist halt wie immer geschmackssache.